滴滴和快的合并是垄断吗?

滴滴和快的是打破垄断先锋。而后续新的进入者则少了最大阻碍——政府管制,市场由此变的更加自由,消费者也将会享受更好的服务。

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最近,滴滴打车与快的打车达成战略合作,将会成立一家新的公司。这是继优酷与土豆合并后,国内互联网又一次老大和老二的强强联合。网上也因此有不少质疑合并会有垄断嫌疑,甚至不少名人也纷纷表示政府应对合并进行调查。

垄断主要是指一家公司由于在市场上具有较高份额。而过高份额可能会阻碍市场的自由竞争。比如随意提高价格,最终导致消费者受损。由此许多国家都纷纷出台了反垄断法,中国在2008年也出台了反垄断法。滴滴与快的的合并是否是垄断呢?

从份额上看,如果光看软件打车,这两家公司确实占有绝大部分的市场。但就打车的全部市场而言,软件打车这一块占得份额还是很小的一块,大部分人打车依然使用的是传统的方式,换句话说,打的还有很大的市场有待开发。虽说目前其它打车软件份额较小,但就断定这两家具有垄断地位还为时过早。从春节红包来看,打车优惠券依然还在免费送出,看来光市场培养,这两家公司还有很多的路要走。

滴滴打车以及快的打车背后金主分别是国内两个互联网大佬腾讯和阿里,继续发展下去,这家合并的新公司占大比例市场份额的几率很大。假设最后其他软件打车都全部被竞争出局,最后就剩下这一家了,是否就对消费者不利呢?

对于软件打车这样一个服务,之所以消费者能够选择除了和打车补贴有关外,最重要的是软件打车确实会给消费者带来更好的服务,解决打车难的问题,从而节约时间,否则很容易就会被消费者抛弃。就打车本身而已,是打车软件出现以前就已经存在的市场,打车软件只是让打车变的更方便而已。

如果通过打车软件叫车,觉得价格较高并且认为浪费些时间也没啥关系,大可不使用软件叫车,直接在路边拦车即可。但如果其他人都通过软件加价叫的士,只有你路边拦车,我估计你也拦不到车的,因为车都被出价高的人叫走了,这就是真正的市场,价高者得。

目前有很多的司机都同时在车上安装这两家的软件,同样顾客为了方便叫车也会在手机上安装这两款软件,这造成许多浪费,而合并后,可以统一的调配资源,减少浪费,降低成本,尤其是时间成本。本来用打车软件叫车的,大多考虑的也在于时间成本。合并后服务质量进一步得到提升。

实际上,中国的士市场一直都处于政府的管制中,本身就一直是垄断的,有些城市的的士数量甚至十年都没有变化,服务一直都不怎么好。打车软件的出现却给这沉寂的市场输入新的活力,比如司机的评分系统,可以让你避免遭遇低质量的司机。加价系统也突破了原来的政府的价格管制,让的士的价格曲线实现市场化。

尤其是后面推出专车服务,更是突破牌照限制,变相的增加的士数量,更进一步推动出租车的市场化。可以说是突破真正的垄断,实现真正的市场竞争。

假如打车软件是一家小公司在做,没有像腾讯,阿里等大资本的强力运作,估计发展没多久就会政府判为违规软件,得不到壮大的机会。可以说滴滴和快的是打破垄断先锋。而后续新的进入者则少了最大阻碍——政府管制,市场由此变的更加自由,消费者也将会享受更好的服务。

2015/2/19